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2015/02/11

全球景氣寒冬 BDI續崩 跌30年新低

全球景氣寒冬 BDI續崩 跌30年新低

自由時報 2015-02-11


 


〔編譯楊芙宜/綜合報導〕中國原物料進口大減、貨運需求疲弱,追蹤海運成本的波羅的海乾散貨指數(BDI)週一跌至歷史新低,收報554點,創指數1985年1月彙編以來的最低水準,重創全球製造業景氣信心,市場瀰漫對成長前景的擔憂。

中國原物料進口大減、航運需求疲弱,波羅的海乾散貨指數(BDI)跌至30年最低水準。圖為鐵礦砂船在挪威港口裝卸。 (路透)
    中國原物料進口大減、航運需求疲弱,波羅的海乾散貨指數(BDI)跌至30年最低水準。圖為鐵礦砂船在挪威港口裝卸。 (路透)

   
BDI週一跌挫0.89%,至554點,上次觸及此一歷史最低水準為1986年7月31日。該指數已連續13個交易日收挫,今年以來累跌29.2%,過去一年跌幅近50%。此前51天當中,有47天下跌。

BDI衡量大宗原物料商品和資源的海運成本,包括鐵礦砂石、水泥、穀物、煤炭、肥料在內,常被用來評估原物料行情、全球工業景氣、成長前景的好壞。

國際油價重挫、原物料最大消費國中國,經濟成長降至24年來最低,加劇鐵礦砂、煤等原物料需求下滑,拖累乾散貨船運低迷,近年來航運轉型、大型原物料改採在地生產等趨勢,使散裝航運陷入供給過剩的困境。
全球散裝航運苦不堪言

全球最大海運諮詢機構克拉克森(Clarkson)估計,去年中國海運煤進口量年減10%。中國海關數據顯示,1月份原油、鐵礦砂及煤進口值分別年減41.8%、50.3%以及61.8%。

Hartland航運服務指出,業界都對今年散裝航運公司收益崩跌情況感到震驚,衝擊航運商的經營不敷成本,進一步耗盡已所剩不多的現金資源和跌跌不休的持股。

全球航運界不景氣,最新例發生在丹麥航運商Copenship,由於在散裝海運市場不堪損失,上週於哥本哈根聲請破產。全球最大的乾散裝船運商之一、丹麥的D/S Norden日前表示,預估2014年稅息前折舊攤銷前利潤(EBITDA)虧損介於2.3億至2.9億美元。

船舶經紀商Braemar分析師柏確特表示,對乾散貨航運市場來說,今年相當不幸,不僅現在將進入中國農曆春節的黃金週,市場更加低迷,預期春節過後的復甦幅度仍將有限,「各種尺寸貨物的海運費用受到極度壓低,且沒有可以縮減虧損的調整空間」。


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